纯电“擂台”攻不下来，混动战线必须守住，如今本田在中国的日子不好过，燃油车被新能源产品蚕食份额，原来的对手只盯着丰田就行，现在不得不关注比亚迪等自主品牌，再这样下去，未来的日子恐怕越来越难。

广汽本田皓影是张好牌， 自2019年8月上市以来，到2022年11月，仅用三年多的时间，累计销量超45万辆，截止2023年4月，皓影已实现累计销量近50万，成为广汽本田主力SUV车型之一。

(资料图片仅供参考)

目前皓影同时具备燃油、混动、插混三种动力，这次的全新皓影e:HEV/e:PHEV，它们不仅只是外观上的变化，更重要的在于搭载了第四代i-MMD混动系统，拥有两挡电动变速箱，其中插混版纯电续航提升到91公里，油混版本百公里油耗降至4.8L。

全新皓影的新能源车有e:HEV和e:PHEV版本，我们分两个部分来说，首先是e:PHEV，也就是插电式混动版本。

实际上皓影e：PHEV早在两年前就上市了，只不过当时推出来的时候，本田并没有想到这类产品能“成事”，只是把它当做转型的尝试，老款产品纯电续航85km，油箱仅有26.5升，这样一来不仅平常需要充电，而且还需要频繁加油。

在这种背景下，本田错失了第一波行情，没有抓住先发优势，也让消费者产生了不好的产品印象。如今本田想明白了，全新皓影把原来“错题本啃透”，做出了许多升级。

比如增加了续航里程，增大了油箱。 新车采用65毫米的低高度电芯，电池组容量17.7kWh，重量减少53%，体积缩减了54%；油箱也提升至46.5升，最终综合续航1060公里，NEDC纯电续航里程为91公里。

同时为了不占用空间，把电池组前移至驾驶舱下面，油箱从车尾移至后座下面，实现了更好的整体布局。

在动力系统上，全新皓影e:PHEV搭载了基于第四代i-MMD的双电机混动系统，所谓双电机一个是发电机，一个是电动机，电动机最大功率135kW，最大扭矩335Nm，再配合2.0升阿特金森循环发动机（最大功率110千瓦，最大扭矩183牛·米），系统可达综合功率158千瓦。

在大多数情况下，皓影e:PHEV主要以电驱为主，在80-100公里/小时也是如此，即使你去进行加速超车，发动机也不着急参加工作，整体开起来很像一个电动车，由于是电力驱动，所以它的提速响应非常快，加速也很线性，整体感受平稳。

根据官方介绍，他们把皓影e:PVEV的使用场景定义在一二线城市，利用纯电满足用户“两点一线”的日常通勤代步，而长距离郊游，在混动状态下，又可降低能耗。我认为这样的定位是准确的。

而当你深踩油门，踏板行程超过2/3的时候，刚才还在“睡大觉”的发动机便开始工作，与电动机一同驱动车辆，由于新系统采用两挡直驱结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，所以提升了高速行驶的畅快感和再加速能力。

并且在这个过程当中，发动机没有明显的介入感，油电配合的丝丝入扣，让人察觉不到。

如果你想把它完全当做电车，也是可以的，因为它有强制EV模式，这时候发动机会“罢工”，不论你怎么加速，它都不会参与其中。当你想解除的时候，油门行程末端有一个限位器，继续深踩类似kick down的感觉，发动机则被唤醒，开始工作。

根据官方数据显示， 皓影e:PHEV百公里工况油耗1.0升，亏电油耗4.8升，综合续航1060公里， 相比原来，如今这台新车可以真正体现插混产品的优势。

另外皓影e:PHEV还有充电模式，长按挡位旁边的EV键，功能就被激活，在这个模式下就是油车了，而且发动机还多了一项任务，就是带动发电机发电，教练表示在此前试驾中，长距离驾驶具有不错的充电效率。

再来说说e：HEV车型，相比插混版，它的发动机和电动机共同作用的情况更普遍，车速在40km/h左右，发动机就参与进来，如果你想用纯电驱动的话，那么对油门的控制就得“非常精细”。

虽然发动机会频繁工作，但由于皓影首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，以及全新低振动链接结构等各种的降噪措施，整车的静谧性能提升13%，驾驶过程依旧很安静。

油混车型主打的是省心，免去了插电的烦恼，但相应的由于发动机也在工作，所以能耗要高一下，官方数据显示，皓影e：HEV百公里油耗5.49L。

本田是较早推出驾驶辅助系统的车企， 目前皓影e:HEV/e：PHEV的Honda SENSING 360安全超感功能增加到9项，包括ACC Corner Speed Assist弯道智驾、ALCA变道智驾、LCCM变道后卫、FCTW穿行先知、CMBS防撞智护。

虽然它是比较基础的L2级水平，但对大部分用户来说足够了，设定巡航的速度和跟车距离后，能平稳加减速，面对一些小曲率弯道，也能保持车道居中。

在试驾过程中，出现一个比较有考验的情况，一辆大货车“抹着”插入车道，皓影并没有慌张的突然降速，而是已经判断出是否安全，在保持原有速度的同时，让它正常通过。

这和它提升了摄像头探测范围有很大关系，据悉全新皓影前向高清摄像头的探测角度提升至100°（原50°），雷达的检测范围扩大到120°（原50°），且将毫米波雷达的数量增加至5个，探测角度提升至360°（原50°）。

除此之外，车辆可以检测到后方来车，并在仪表盘上进行警示，提升了驾驶安全性。虽说它没有更高的智驾能力，但整个体验和成熟度不是原来的“小学生”，有很大的进步。

皓影被称为最美本田SUV，它的推出确实让人眼前一亮，整车即保持了稳重形象，又化繁为简，采用干净利落的线条和装饰元素。

新车基本保持原有风格，但在细节上进一步调整，尤为突出的是车头镀铬装饰被取消，改为与车身同色设计，底部采用钢琴烤漆与之形成撞色，如今来看，有种星战暴风兵的既视感。

全新一代皓影e:HEV/e:PHEV在尺寸上均有调整，其中e:HEV长/宽/高分别为4716mm/1866mm/1691mm，车长相比现款增加82mm，轴距增长至2700mm；e:PHEV的长宽高为4716mm/1866mm/1681mm，轴距增加至2701mm。

虽然它还是紧凑型级别，但这点尺寸没白加，当我坐进后排，腿部没有了原来的那种局促感，随意的“一瘫”，也依然有很多的富余空间。另外，皓影的椅背支持调节，我数了一下，有9挡的限位，体位可以从直立到半躺，最倾斜和第二倾斜的角度是最舒服的。

皓影e:HEV/e:PHEV的内饰进行了更新，但还是有点一言难尽，在如今这个时代，尤其中国市场，你没有大屏，或者营造的科技氛围不足，会直接丧失一半的竞争力。

新车相比老款年轻了很多，首先仪表台面“去除油腻”，原来厚实的包裹变得纤薄精瘦，斜置换挡区域也被放在下面，视觉上不再臃肿。实际这套设计在型格身上已被应用，所以具有一定的运动感。

虽然它进步明显，但10.1英寸屏幕总是有点拖后腿，并且屏占比低，四周的边框就像“老年机”，说实话我理解这样的设计，因为边框区域可以装上物理按键，提升操作的便利度，但这种便利只有在不断使用的当中，才能体会，如果是一个新用户，它引起不了消费冲动。

另外皓影的车机系统逻辑还是老思路，搭载Honda CONNECT 3.0 智导互联，虽然无上手难度，但没有新鲜感，如今汽车不只是用来通勤代步的，更需要能“玩起来”。

面对新能源市场的持续升温，本田出手了，这次皓影e:HEV/e:PHEV显然做了充分准备，第四代i-MMD的双电机混动系统的加入，让它真正发挥出了油混/插混车型的优势。

从驾驶体验上讲，新车相比此前有了很明显提升，尤其对于插混版本来说，它有更长的纯电续航，可以满足更丰富的使用场景了，亏电油耗也有所降低。

与此同时，本田皓影具有深厚的群众基础，不到4年时间累计销量近50万，这本身就说明产品素质可靠，备受认可，新动力的加入，无疑将扩大用户规模。

不过皓影e:HEV/e:PHEV也面临挑战，在智能化转型方面，它的步子不够大，这或许是受限于合资企业特性，产品研发需要多方沟通磨合，但这就降低了用户需求的响应速度，商场如战场，可能一次滞后，就丧失了竞争机会。

由此可见，本田依旧具有一定的品牌号召力，只要产品好，价格合适，消费者依旧愿意选择，相信随着全新皓影e:HEV/e:PHEV的加入，未来将进一步助力销量增长。

文 | 任宏斌

编辑 | 王歆

出品 | 有驾报道

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